Но главное интерьер. Рецепт тут аналогичный: деталей поменяли лишь пару штук, а впечатление целиком и полностью. Симпатичный руль, навигационная система с жёстким диском (та же, что на «шестом» ,
Интерьер стал благороднее. Климат-контроль научился автоматически включать режим рециркуляции, у навигационной системы есть 30-гигабайтный жёсткий диск и сенсорный дисплей. Стандартные сиденья весьма удобны и могут быть отделаны кожей и алькантарой.
Дизайн отныне с другим привкусом. Более дорогим. Но Octavia с новым корпоративным лицом теперь похожа на меня в детстве, когда я оттягивал пальцами веки глаз, изображая японца. Сама по себе мордашка Октавии неплоха, но с «орднунговым» кузовом (а сзади, по сути, никаких серьёзных изменений) она не сочетается. Я понимаю, что это нужно, но...
Профиль с подчёркнутой центральной стойкой (она становится родовой приметой для современных моделей Шкоды) не изменился.
Но рестайлинговые автомобили другие. «На скромности далеко не уедешь», подумали чехи и решили больше не делать машины под негласным лозунгом «тот же Фольксваген, но дешевле». Их PR-службы вспомнили о более чем столетней истории компании, о старых автомобилях Skoda с их оригинальными техническими решениями... Правда, там нет ни одного семиместного кабриолета-внедорожника: вплоть до момента, когда Skoda была поглощена Фольксвагеном, её автомобили в Восточной Европе ценились не больше, чем вазовские.
Сзади слегка изменённый бампер и фонари. За доплату седаноподобный хэтчбек можно укомплектовать задним «дворником».
Skoda Octavia автомобиль, который приходит мне на ум прежде всего. Во-первых, это тот же Golf, только дешевле. А это здорово: ведь все мы знаем, какой самый лучший и сбалансированный автомобиль в, на минуточку, гольф-классе. И не только дешевле, но и практичнее хотя бы за счёт багажника, который по объёму сравнится с авиационным ангаром. Во-вторых, Octavia всегда подкупала своей скромностью (при отличных возможностях оснащения). Ну правда, какой смысл хвастаться ручкой, которая в два раза дороже, чем bic? Всё равно это не Montblanc. Не просто глупо, а вдвойне глупо.
Мордашка Октавии посвежела, но, признаться, старая мне нравилась больше: у дорестайлинговой версии не было ни одной случайной линии, а тут сплошь поводы для споров. Зато раскосые фары теперь с поворотным биксеноном, а противотуманные дополнительно подсвечивают повороты на небольшой скорости.
Идеальный для покупки автомобиль не тот, который умеет всё, а тот, который справляется со своими задачами. Но если машина всего одна, то что ей делать? Всего понемногу. И при этом неплохо бы стоить не как «Чёрный квадрат» Малевича иначе она будет такой же никчёмной. А нужна разумно-достаточная.
А теперь, как в анекдоте, мы с этим хозяйством попробуем взлететь.
арисуем идеальный во всех отношениях автомобиль. Один. Для начала он должен быть стремительным, как Ferrari, и комфортным, как Mercedes-Benz. Он должен быть кабриолетом (как же приятно летом!), причём с жёстким складным верхом (надо же зимой как-то ездить?) и семиместным салоном и большим дорожным просветом (а если на дачу?). Ах, да, главное надо не забыть его семнадцатицилиндровый WWW-образный двигатель должен питаться придорожным мусором, а из выхлопной трубы должно пахнуть фиалками.
Octavia RS дальше всех ушла в смене имиджа модели: например, появились светодиодные полоски дневного света над противотуманными фарами.
Влад Клепач, 29 мая 2009.
Осваиваем все версии обновлённой Шкоды Октавии
Осваиваем все версии обновлённой Шкоды Октавии
Комментариев нет:
Отправить комментарий